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　　投資商在選擇甲醇燃料系統時，一定要三思而后行，市場上幾百元和一千多元產品，質量真的有保障嗎？質量是不是有保障主要看系統是共用原車燃油分配器（油軌），還是單獨加裝一套燃油分配器。共用原車燃油分配器，市場上有兩種產品在銷售。
　　第一種是：加裝ECU，共用原車汽油油箱，共用原車汽油燃油分配器。使用該裝置燒M15以上甲醇燃料和M85、M100車用甲醇，溫度低于17℃時，冷啟動是絕對無法實現的。
　　第二種是：加裝ECU，共用原車燃油分配器，但單獨加裝一個油箱。該裝置看起來解決了冷啟動問題，但實際不然，因為在正常行駛時，車輛是燒甲醇的，停車后，此時燃油分配器及噴嘴中必然存留有甲醇。若再次點火，同樣冷啟動是絕對無法實現的。
　　綜上所述，只要是共用原車燃油分配器（油軌），都會出現一系列問題：
　　1、溫度低于17℃時，冷啟動困難。
　　2、啟動和行駛（水溫≤90℃）時，沒有被點燃或未充分燃燒的甲醇會沿汽缸壁與機油相容，損壞發動機，這就是人們常說的對發動機有腐蝕作用。
　　3、甲醇與汽油轉換時，在共用燃油分配器中交換，由于存留的甲醇或汽油量無規律性，此時ECU根本無法發出正確指令，必然會造成車輛抖動。
　　4、原車汽油材質與甲醇是不兼容的，利用原車油路輸送甲醇燃料，必然會造成原車液位傳感器、泵及噴嘴等損壞過于頻繁。
　　5、共用原車燃油分配器，會造成甲醇提前或滯后燃燒，也必會造成尾氣排放中甲醛嚴重超標。
　　6、由于是共用原車燃油分配器，當系統某個部件出現故障時，無法保證系統自動切換到汽油燃燒模式，此時就只有投資商請拖車施救了；高速行駛時，車輛熄火，可能造成制動和方向失靈，嚴重時存在重大安全隱患。
　　7、加裝甲醇燃料系統，不僅產品質量上要有保障，同時最重要的是要給投資商帶來穩定的回報。一個連車輛在哪加注甲醇都無法控制的系統，又如何保證投資商甲醇能源加注站的利益呢？

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