業務總部將搬至上海
年終歲末，在中國政府正在制定“十二五”規劃之際，拜耳材料科技宣布，將在上海一體化基地擴大聚碳酸酯產能，計劃建造一個年產能達20萬噸的新設施，并將現有工廠年產能從20萬噸提高至30萬噸，使總量達到50萬噸，從而成為全球最大的聚碳酸酯生產基地。
席爾肯首先對聚碳酸酯市場進行了分析。他說，聚碳酸酯是高性能有機材料，亞太區約占全球市場的60%，而中國又是聚碳酸酯增長最強勁的市場。全球的市場增長主要靠亞太區推動，聚碳酸酯的年均增長率約6%，亞太區的年均增長率約為9%，而中國的增長率則在12%～13%。“這就是我們為什么要到中國發展，我為什么要搬到上海工作的原因”。
開發多種車用技術
聚碳酸酯的應用領域主要在消費電器、汽車行業、電子產品及建筑行業等。“在交通領域，高強度、高透明度的聚碳酸酯材料不僅可以使汽車減重，還可以提高汽車的安全性。拜耳目前已將用聚碳酸酯替代玻璃的新技術引入中國，與玻璃相比可以減重40%，用在車輛內飾上還能進一步減輕車重，而且聚碳酸酯耐的候性更強，更加抗刮擦。傳統汽車外，聚碳酸酯材料還可以用在所有的交通工具包括火車車廂上面，其中在電動車電池上的應用將是今后的一個方向。”
當記者問及要讓中國大多數的汽車生產商能夠接受聚碳酸酯材料，“最快”需要多長時間時，席爾肯笑答，在歐洲的一些乘用車上，已經使用了拜耳的技術。他判斷，今后5年內，這一新技術將得到大量應用。席爾肯舉例說，目前全球汽車的前大燈，95%都使用基于聚碳酸酯的技術。由于聚碳酸酯材料在設計上具有靈活性、創意性，再加上汽車車燈已設計成LED燈，可以使用更多的聚碳酸酯材料。不久前，拜耳在K展上首次展示了用模克隆聚碳酸酯制成的后擋板模塊，這一帶有集成后燈的完整單部件后擋板，通過設計師的靈活設計，使車輛得以“瘦身”。此外，拜耳還與客戶合作開發了聚碳酸酯頂層天窗，可做出1.2平方米的大型部件。他表示，“中國現已成為全球最大的汽車生產和消費國，今年汽車生產總量預計可破1700萬輛的世界記錄。同時，中國政府高度重視節能減排，車身減重和研發新能源車是發展方向，使用高新能聚碳酸酯等材料與中國政府鼓勵的戰略性產業完全相吻合。所以，我們相信未來5年內，聚碳酸酯的車用技術將在中國得到大量應用”。
在華進行戰略布局
席爾肯認為，雖然拜耳在中國建設了世界級的聚碳酸酯原材料基地，但僅僅這樣是不夠的，必須要介入到下游應用領域來延伸產業鏈。他進一步指出，“不僅僅是在汽車行業，拜耳開發的PC-ABS合金材料，符合中國電子、家用電器領域的行業標準，市場的需求量也很大。這意味著拜耳必須在這些地區擁有本地的創新能力。我們必須在當地建立自己的基地并設立技術中心，離市場越近越好。為了推動聚碳酸酯的應用發展，拜耳已宣布將在上海和另外三個城市建造5個客戶配套設施，集中關注定制化生產和深加工，總投資約1.1億歐元。其中包括在重慶建立一個聚碳酸酯色彩合成和設計中心。之所以選擇重慶，是為了提高中國西部市場的響應速度，滿足客戶對聚碳酸酯和聚碳酸酯合金材料的結構及顏色的特定需求，為客戶提供解決方案和定制化的服務”。
“實際上，拜耳的聚碳酸酯材料在2008年北京奧運會和2010上海世博會德國館都有大量應用。未來10年，中國的城市化步伐將加快，建筑用聚碳酸酯市場也將十分巨大。”席爾肯說：“由于材料質輕且強度高，可用在體育場館、建筑物的屋頂，與其他材料相比，其最大特點是不容易毀壞。最近，我們又開發了聚碳酸酯與聚氨酯材料的搭配技術，使復合材料具有良好的絕緣效果，還可提高抗紫外線、抗紅外線性能。而且聚碳酸酯自身具有一定的阻燃性，拜耳通過加入添加劑，可達到更加好的阻燃效果。如已用在大型LED電視屏幕邊框的聚碳酸酯合金的阻燃性就十分出色。”
采訪的最后，席爾肯稱，全球已進入低碳發展新時代，高新材料將大有可為。拜耳聚碳酸酯業務如同一艘巨輪，將以上海為始發港，駛向金光燦爛的明天。
