跨國汽車供應商以往主要供應在華合資生產的跨國汽車制造商。但如今，他們把目光瞄準了中國本土汽車品牌。
           

　　那些建有大型塑料生產基地的供應商——比如美國江森自控有限公司和法國佛瑞西公司——表示，中國民資品牌汽車主機廠的發展帶來了巨大的機遇。
           

　　江森自控汽車業務集團副總裁兼總經理John Moulton在2011上海國際車展上接受本刊采訪說：“本土主機廠在大力開發自主品牌車型，他們希望我們能給予一臂之力。”
           

　　一級汽車供應商美國天合汽車集團的在華業務中約有75％來自跨國汽車制造商，中國本土企業只占25％。但公司希望這個比例能上升，尤其是中國汽車市場約40％的市場份額被本土品牌擁有。
           

　　為此，跨國汽車供應商都在本屆上海國際車展上重磅出擊。江森自控是首次參展在中國舉行的車展，德國塑料材料生產商Evonik Industries公司也是第一次參展，而天合汽車集團的展臺與往年相比大了許多。
           

　　中國市場之所以如此有吸引力，是因為預期這一市場的汽車銷量將從去年的1800萬輛汽車增至2015年的2600萬輛，到2020年更進一步增至3000萬輛。
           

　　江森自控駐滬的工業設計副總裁Richard Chung說：“在歐美國家，我們的設計部門更多地是為主機廠的設計部門提供支持和幫助。但在中國，我們客戶的內飾設計經驗尚欠缺，所以他們希望我們設計全套內飾，因此我們在中國主要是充當OEM的設計職能來發揮作用。”
           

　　他說：“我們在這里看到了許多新機遇。”比如，江森自控在奇瑞的兩款新車A3和E5的內飾設計中發揮了重要作用。
           

　　Chung說：“雖然我不方便透露具體的信息，但我們在內飾的外觀設計和觸感上提供了許多意見，這些車型的內飾和座椅也是由我們供應的。”
           

　　此外，江森自控還在2008年與廣州汽車集團股份有限公司在廣州組建了一座內飾與塑料生產廠，專門為廣汽的自主品牌汽車供應內飾，該廠在去年投產。
           

　　當然，跨國主機廠的地位依然很重要。Moulton說，江森自控希望廣州新廠為在同城的日資汽車生產廠供應產品。
           

　　總部設于法國Nanterre的佛瑞西公司說，如今他們受到中國本土汽車制造商更多的關注，因為這些汽車企業需要取悅要求越來越高的中國消費者，特別是汽車內飾。
           

　　佛瑞西公司內飾系統業務部的中國區總監Jean-Pierre Schmitt說：“作為跨國汽車供應商，我們對改變行業面貌發揮著重要作用，我們將把制作工藝上的專業經驗傳授給本土汽車主機廠。”
           

　　Schmitt說：“本土品牌將不會僅滿足于低價格，他們需要提升質量水準，特別是汽車內飾。他們過去花大力氣在外飾件上下功夫，而現在越來越重視內飾了。”
           

　　多家跨國汽車供應商都在擴大投資。天合汽車集團計劃今年斥資1億美元在華新建5座工廠，而佛瑞西公司將在未來18個月里在中國再建5座新廠。
           

　　要供應本地市場就必須極為重視成本控制，同時還要生產出更多的功能件。
           

　　天合集團的Jackson說：“在提升功能性和降低成本上面臨著雙重挑戰。如果你留意一下巴西和中國這些市場的增長速度，就會令人振奮的機會，但前提是產品具備成本競爭力。”
           

　　她說，該公司已經開發出更多的模塊化設計，可根據特定的市場及領域加以擴大或縮減，但仍共用同一個全球平臺。
           

　　在上海國際車展上，該公司新推出了一款座椅安全帶預收緊器，用一個塑料活塞取代傳統的金屬零部件，形成其所說的更簡單、更輕巧、更富成本效益的設計。
           

　　Jackson說，雖然該產品不是專為中國而設計的，但天合集團希望能夠受到中國市場的歡迎，因為現在中國市場對汽車安全性越來越重視。
           

　　江森自控希望憑借更全面的服務——比如設計及消費者偏好研究，再加上覆蓋全球的制造能力，為擴大在華業務提供支持。
           

　　該公司的Moulton說：“我們的優勢在于，我們了解消費者的需要，而且對生產方面了如指掌，因此能設計出在生產上具有成本優勢的產品。很顯然成本是制勝的關鍵。”